汽車那些小事-汽車吃機油正常嗎?－日商安騰中古車販売

或許很多車主會對於吃子吃機油會有一些疑問。包含車子吃機油正常嗎？為何車會吃機油?車子吃機油的原因?小編今天就來替大家做個解答~~

吃機油的主要來源是缸體，缸內的接觸表面——缸壁與活塞，因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴，致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油，具體原因有以下幾種：

1. 接觸表面的車況差異。車型不同，加工精度各異。經濟型車，其精度略低，部分車間隙略大於高端車型，因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適，機油消耗量將增大。此外，各部件組裝誤差不一，導致了車況的差異。

2. 起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內做高頻上下往復運動，磨損量的差異性凸現出來，其密封效果自然不同。

3. 隨著使用時間的延長，不完全燃燒產物———積炭或漆膜，使活塞環膠粘失去彈性，出現扁軸摩擦，使活塞環或者缸壁磨損，導致出現燒機油。

4. 氣缸或缸壁磨損嚴重，導致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。

5. 發動機材質設計不同，對油膜的要求也不一樣。

另外，以下原因也會造成車況的損耗，長期下來也會產生吃機油的狀況發生。

***積炭對發動機的危害：
ａ.使發動機產生爆燃傾向增大。
ｂ.積炭形成高溫源，易產生表麵點火，可使發動機功率損失2％—15％。
ｃ.積炭沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，造成功率降低油耗增加。
ｄ.使氣門關閉不嚴，高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。
ｅ.積炭進入曲軸箱中，引起潤滑油變質，堵塞濾清器。
積炭的產生(如下圖)：積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域，厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是發動機油串入燃燒室，在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。

***漆膜的危害：
ａ.降低活塞環的靈活程度，甚至造成粘環，使活塞環喪失密封作用，造成功率降低。
ｂ.漆膜導熱性差，致使活塞過熱，產生拉缸。
漆膜的生成：漆膜是一種堅固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產生在活塞環區和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經氧化、聚合生成的膠質、瀝青質等高分子聚合物。

***油泥的危害：
ａ.促使發動機油老化變質，潤滑性下降。
ｂ.堵塞潤滑系統。
油泥的生成(如下圖)：油泥是一種比較穩定的油水乳狀體與多種雜質的凝聚物，城市中行駛的汽車時停時開，發動機長時間處於低溫條件下運行，易在油底殼中產生油泥。

此外，維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊，活塞環安裝是否正確，損壞油封是否更換等。另一方面，來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞，氣門導管偏磨以至間隙增大，致使機油進入燃燒室，成為燒機油的又一大來源。

如何避免汽車吃機油？

有些燒機油是設計上就造成的，這其實才是目前車主們投訴的主要部分：明明車輛沒有任何故障，機油的消耗量卻特別大。一般來說最常見的燒機油因素還是串機油。機油從活塞環串上來，這是最主要的一個問題。而這個原因最主要的應該是活塞和汽缸壁之間的間隙調整問題。關於這個間隙，並不是越小越好，這與發動機的材質與工況有關，如果間隙過小，由於發動機各部件材質熱脹冷縮係數的不同，可能發生卡死。而如果間隙過大，就會出現串機油的問題。一般來說，發動機設計的時候強化的程度越高，發動機的最大轉速越高，發動機的最大的功率越高，或者是動力學水平越高的發動機，這個間隙就得留得越大，所以燒機油理論上來講就應該多一些。另外，目前的交通狀況非常不好，車輛走走停停，車輛剛發動又熄火了，活塞的溫度老上不來，活塞溫度上不來的話，等於是一個小活塞裝在一個大的汽缸裡晃，所以燒機油的現像變得普遍。

有些愛車朋友在早晨冷啟動時都要把車著上幾分鐘甚至十幾分鐘等車熱了再走，實際上著車後等上一分鐘讓機油達到各個潤滑部位，然後在起步後的五六分鐘內適當控制一下車速就可以了，在低溫下長時間怠速既不利於發動機的迅速升溫也會大大增加燃油的消耗。

如果發現愛車已經出現燒機油的現象，尤其是發現機油油量不足，必須及時添加機油並及時送至維修站進行維修，在此也建議車主朋友，記得在後備廂中放置一小瓶備用機油，以備急用。或者選擇進車廠根據故障原因，進行更換活塞環、進氣門油封等零件，以解決燒機油問題。

但就根本而言，如何避免愛車燒機油，就要從日常的養護說起。除按時更換機油、更換正確番號的機油勿加到假油機油濾清器外，還需要及時更換空氣濾清器。若空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，使機油滲透進燃燒室引起燒機油。夏天由於天氣炎熱，機油消耗量比平常要高，檢查方法簡單：先將油表尺拔出擦乾淨，再次插入，拔出，通過查看機油的液面高低即可。如果發現虧機油的情況，則應及時補足。另外在日常檢查中，如出現機油內含雜質或汽油味，同時排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能受到了異常磨損，應進行檢修。